El 18 de febrero de 2027 entran en juego dos obligaciones distintas que a menudo se confunden. Por un lado, todas las pilas y baterías cubiertas por el Reglamento (UE) 2023/1542 deberán estar marcadas con un código QR. Por otro, solo tres grupos necesitarán el registro electrónico definido como pasaporte para baterías: las baterías para vehículos eléctricos, las destinadas a medios de transporte ligeros y las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh.
La diferencia condiciona el diseño de etiquetas, identificadores y sistemas de datos. El QR de una batería para arranque, encendido o alumbrado (SLI) o de una pila portátil no tiene por qué abrir un pasaporte. Si la batería queda fuera del artículo 77, debe dar acceso a la información aplicable del artículo 13, apartado 6, letra b), y, en el caso de las baterías SLI, también a la de la letra c) cuando resulte aplicable. En una batería para vehículo eléctrico, para medios de transporte ligeros o industrial por encima del umbral, el QR debe conducir al pasaporte mediante el identificador único de esa batería.
Un proyecto sólido necesita, por tanto, dos líneas de trabajo. La primera reúne, mantiene y gobierna los datos exigidos. La segunda asigna la identidad correcta a la batería correcta mediante un soporte que siga siendo legible durante el uso previsto. Dejar esta segunda parte para el momento de encargar la impresión introduce un riesgo evitable.
¿Qué cambia el 18 de febrero de 2027?
El punto de partida es clasificar correctamente la batería. El Reglamento establece una obligación amplia de marcado mediante QR y otra, más limitada, de disponer de pasaporte.
Todas las pilas y baterías del ámbito de aplicación: código QR
El artículo 13, apartado 6, exige que todas las pilas o baterías comprendidas en el Reglamento lleven un código QR a partir del 18 de febrero de 2027. En las categorías sin pasaporte, el QR debe dar acceso a la información aplicable de los apartados 1 a 5 del artículo 13, a la declaración UE de conformidad, al informe del artículo 52, apartado 3, y a la información sobre residuos del artículo 74, apartado 1, letras a) a f). En las baterías para arranque, encendido o alumbrado, debe dar también acceso a la información sobre contenido reciclado del artículo 8 cuando resulte aplicable.
Baterías para vehículos eléctricos: pasaporte individual
Cada batería para vehículo eléctrico introducida en el mercado de la UE o puesta en servicio deberá contar con su propio registro electrónico. El pasaporte combina información del modelo con información específica de esa unidad y se consulta a través del código QR obligatorio.
Baterías para MTL: pasaporte individual
La obligación también alcanza a cada batería de tracción sellada, de 25 kg o menos, diseñada para un vehículo de ruedas impulsado por un motor eléctrico, solo o junto con fuerza humana, salvo que ya se clasifique como batería para vehículo eléctrico. Las bicicletas y los patinetes eléctricos son ejemplos habituales, pero la categoría legal de medios de transporte ligeros es más amplia.
Baterías industriales: atención al umbral
Una batería industrial necesita pasaporte cuando su capacidad es superior a 2 kWh. La redacción es precisa: una batería con una capacidad nominal de exactamente 2 kWh no entra por este umbral, aunque sí está sujeta a la obligación general del QR y a las demás disposiciones que resulten aplicables.
Los 71 puntos de datos: una guía de aplicabilidad, no una lista plana
La versión 2.0 de la guía de la Comisión Europea, fechada el 15 de agosto de 2026, agrupa 71 puntos de datos numerados para las baterías de vehículos eléctricos, de medios de transporte ligeros y las baterías industriales cubiertas. Su principal utilidad es la matriz de aplicabilidad: cada elemento figura como obligatorio, opcional, condicionado, repetido en otro apartado o no exigible para su cumplimentación o visualización en febrero de 2027.
01–16 · Identidad y características básicas
Identificador único, responsable, fabricante, referencia de modelo o serie, lugar y fecha de fabricación, peso, capacidad, química, sustancias peligrosas, agente extintor y materias primas fundamentales. Incluso en este bloque hay elementos repetidos y datos opcionales cuando la información no está disponible.
17–24 · Sostenibilidad y abastecimiento
Huella de carbono, abastecimiento responsable, porcentajes de contenido reciclado y contenido renovable. Varios elementos dependen de medidas de ejecución posteriores o de otras fechas de aplicación, de modo que no deben presentarse todos como requisitos del primer día.
25–44 · Rendimiento, durabilidad y conformidad
Tensión, potencia, vida útil prevista, rangos de temperatura, eficiencia, resistencia interna, marcados, declaración de conformidad e información sobre uso y prevención de residuos. Algunos datos se aplican de forma distinta a las baterías de VE, MTL e industriales o solo cuando el parámetro resulta pertinente.
45–50 · Información técnica de acceso restringido
Composición detallada, componentes y repuestos, instrucciones de desmontaje, medidas de seguridad e informes de ensayo. No son simples campos públicos para el consumidor. El anexo XIII restringe el acceso según el perfil y, a 3 de septiembre de 2026, aún no se ha adoptado el acto de ejecución del artículo 77, apartado 9, que precisará el acceso basado en un interés legítimo.
51–71 · Datos de ciclo de vida de cada batería
Valores dinámicos e historial, como la pérdida de capacidad y potencia, la resistencia interna, la eficiencia, el estado de salud, el estado de carga, el historial de temperatura y los cambios de estado. Su relevancia y su forma de actualización deben resolverse en el sistema operativo, no en el diseño gráfico de la etiqueta.
La Comisión presenta este documento como una ayuda para preparar la implantación. No añade obligaciones jurídicas, no constituye una interpretación vinculante de la legislación y puede actualizarse a medida que se concreten formatos y medidas de ejecución.
¿Quién responde del pasaporte de la batería?
La responsabilidad jurídica corresponde al operador económico que introduce la batería acabada en el mercado. Según la cadena de suministro, puede ser el fabricante, el importador u otro operador. Ese responsable debe garantizar que la información del pasaporte sea exacta, completa y esté actualizada.
Puede autorizar por escrito a otro operador para que actúe en su nombre. Esto permite recurrir a especialistas en alojamiento, datos, codificación o etiquetas, pero el simple suministro de un QR o de una etiqueta NFC no convierte al fabricante del soporte en el operador económico responsable. Conviene fijar por escrito la responsabilidad, la titularidad de los datos y el alcance técnico antes de emitir los identificadores.
El pasaporte también acompaña al ciclo de vida. Cuando una batería haya sido objeto de preparación para la reutilización, preparación para la adaptación, adaptación o remanufacturación, la responsabilidad prevista en el artículo 77, apartado 4, recaerá en el operador económico que la introduzca en el mercado o la ponga en servicio, y la batería deberá tener un nuevo pasaporte vinculado al pasaporte o los pasaportes originales. Cuando pase a ser residuo, esa responsabilidad se transferirá conforme al artículo 77, apartado 7; el pasaporte dejará de existir una vez reciclada la batería.
Qué debe hacer el código QR de la batería
En una batería sujeta a pasaporte, el artículo 77 exige que el código QR permita acceder al pasaporte mediante un identificador único asignado por el operador económico. El QR y el identificador deben cumplir la serie ISO/IEC 15459 citada en el Reglamento, o una norma equivalente. La legislación no impone GS1 Digital Link como única vía, aunque una empresa puede adoptar un sistema de identificación GS1 si encaja en su arquitectura.
El marcado físico también cuenta. El Reglamento exige que las etiquetas y el código QR se impriman o graben en la pila o batería de forma visible, legible e indeleble. El anexo VI exige además un alto contraste con el color de fondo y un tamaño que permita una lectura fácil mediante un lector QR de uso general. Cuando ello no sea posible o no quede garantizado debido a la naturaleza y el tamaño de la pila o batería, las etiquetas y el código QR deberán colocarse en el embalaje y en los documentos que la acompañen.
Son resultados exigibles, no una especificación universal de materiales. El Reglamento no prescribe un único adhesivo, sustrato, laminado protector, grado IP o tamaño de etiqueta válido para todas las baterías. El operador debe traducir la exigencia legal en una construcción que funcione sobre la carcasa real y en el punto de lectura previsto.
Identidad única y persistente
Defina quién emite el identificador, cómo se evita su duplicación, a qué registro conduce y qué ocurre cuando se sustituye la batería, la etiqueta o la carcasa. El Registro no genera el identificador que la empresa imprime en la batería.
Resolución fiable
Pruebe el recorrido completo entre el identificador de producción y el pasaporte correcto, incluidos redireccionamientos, derechos de acceso, continuidad del servicio y gestión de fallos. Un QR que se lee pero abre el registro equivocado sigue siendo una implantación fallida.
Lectura duradera
Valide en el conjunto terminado el contraste, el margen libre del código, la calidad de impresión o grabado, la resistencia a la abrasión, la adhesión y el acceso de la cámara. Aprobar una prueba gráfica plana no equivale a validar el producto.
Un modelo de datos conforme sirve de poco si el identificador no puede leerse; un código perfectamente impreso tampoco sirve si conduce a la batería equivocada.
Qué almacena el Registro DPP de la UE y qué queda fuera
El Registro DPP entró en funcionamiento el 20 de julio de 2026. Es un servicio europeo de indexación que conserva identificadores únicos, datos de registro y metadatos de alto nivel. El pasaporte detallado sigue siendo descentralizado y permanece bajo la responsabilidad del operador económico, ya sea en su propia infraestructura o alojado por un proveedor de servicios DPP autorizado.
Antes de introducir en el mercado un producto sujeto a pasaporte, el operador económico correspondiente debe registrarlo conforme a la legislación aplicable. El operador aporta el identificador único de producto (UPI, por sus siglas en inglés); tras una inscripción correcta, el Registro devuelve un identificador único de registro distinto (URI, por sus siglas en inglés). No conviene confundirlos en la especificación de la etiqueta ni en las interfaces del sistema.
El Registro no sustituye al servicio de datos de producto, al control de acceso por perfiles, a la disponibilidad a largo plazo ni a la gobernanza. Tampoco almacena los 71 puntos de datos de cada batería en una base pública central.
Dónde aportan valor NFC y RFID UHF
El código QR obligatorio es el punto de acceso reglamentario diseñado para lectores de uso general; la información disponible tras el acceso sigue sujeta a los derechos aplicables. La incorporación de otros soportes es una decisión de diseño distinta y solo se justifica si estos resuelven una necesidad concreta de interacción u operación y remiten a la misma identidad controlada de la batería.
Solo QR
Una etiqueta QR duradera o un marcado directo pueden ser suficientes cuando la prioridad es el acceso universal mediante cámara y el proceso no necesita interacciones NFC por proximidad, autenticación criptográfica ni lectura masiva por radiofrecuencia. Sigue siendo necesario validar el control del identificador, la calidad de impresión, la ubicación y la lectura durante la vida prevista.
QR + NFC
NFC puede ofrecer una interacción intencionada con el móvil para mantenimiento, garantía, asistencia o acceso controlado al mismo pasaporte. Una etiqueta NFC convencional con una URL estática añade comodidad, no autenticación. Con un chip seguro compatible con autenticación dinámica, codificación controlada y verificación en servidor, NFC puede aportar una señal criptográfica distinta en cada lectura para que el servicio de verificación la evalúe.
QR + RFID UHF
RFID UHF puede respaldar procesos de fabricación, almacén, flota, reparación y reciclaje en los que haya que identificar muchas baterías o activos sin visibilidad directa. Requiere lectores compatibles, integración con los procesos y una correspondencia fiable de identidades. No sustituye al QR legible por teléfono que exige actualmente el Reglamento.
Por qué abrir una URL no equivale a verificar un producto mediante NFC seguro
Diseñar el soporte para la batería real
La etiqueta de una batería está expuesta al producto, al proceso y al entorno. La validación debe realizarse sobre conjuntos terminados representativos, no únicamente con inlays en espacio libre o muestras de impresión de laboratorio.
Metal y rendimiento de radiofrecuencia
El metal cercano puede desintonizar las antenas NFC y RFID UHF. La posición, el diseño de antena, el separador o la ferrita y la geometría final de la batería deben evaluarse como un conjunto. Una etiqueta de catálogo para metal es un punto de partida, no una garantía de rendimiento en cualquier pack.
Superficie y fijación
La pintura en polvo, el polímero moldeado, la textura, la curvatura, las juntas y la contaminación influyen en la adhesión. Defina la preparación de la superficie, la presión de aplicación, el tiempo de asentamiento y el criterio de sustitución antes de que el personal de producción tenga que improvisarlos.
Temperatura y sustancias químicas
La fabricación, el transporte, la carga, el mantenimiento y la limpieza pueden exponer el soporte a ciclos térmicos, humedad, aceites o productos químicos. Ensaye los materiales propuestos frente al perfil real de exposición; una ficha técnica genérica no basta para afirmar que una etiqueta es apta para baterías.
Punto de lectura y acceso
El QR necesita un ángulo de visión, una iluminación y una distancia de cámara utilizables. NFC requiere una zona de lectura claramente indicada; UHF, una zona de lectura diseñada. Las tapas, los soportes, la instalación en el vehículo y el acceso durante el mantenimiento pueden alterar el comportamiento de los tres sistemas después de aprobar la etiqueta.
Asignación de identidad en producción
La impresión, la codificación y la aplicación deben quedar vinculadas al registro de producto correcto. Incluya comprobación después de aplicar el soporte, control de etiquetas rechazadas, retrabajo, prevención de duplicados y evidencia de que la unidad terminada lleva el identificador previsto.
Retirada, reparación y sustitución
Decida si la retirada debe destruir el soporte, dejar una señal visible o estar permitida al servicio autorizado. Una etiqueta dañada, una carcasa sustituida o una batería remanufacturada requieren un proceso controlado de identidad, no una reimpresión informal.
Una secuencia práctica de implantación
El orden importa. Los datos, la identidad y la ingeniería del soporte deben converger antes de la producción en serie, no conciliarse después de haber encargado las etiquetas.
- 01
Clasificar la batería
Confirme la categoría legal, la capacidad y la vía de introducción en el mercado. Deje constancia de si la unidad necesita únicamente el acceso QR previsto en el artículo 13 o un pasaporte individual.
- 02
Identificar al operador económico responsable
Determine quién introduce la batería terminada en el mercado de la UE o la pone en servicio, quién puede actuar en su nombre y quién asume las decisiones durante la preparación para la reutilización, la preparación para la adaptación, la adaptación, la remanufacturación y la fase de residuo.
- 03
Aplicar la matriz de los 71 puntos de datos
Cruce la matriz de la Comisión con la categoría y la fecha aplicables. Asigne a cada punto de datos pertinente una fuente, un responsable, una clase de acceso, una regla de actualización y una trazabilidad documental.
- 04
Diseñar la identidad y la resolución
Elija un sistema de emisión compatible con ISO/IEC 15459 o equivalente, defina el funcionamiento de la URL o del servicio de resolución y mantenga alineados el QR, los soportes NFC o UHF opcionales y los registros del sistema.
- 05
Definir alojamiento y controles de acceso
Separe la información pública, la reservada a autoridades y la accesible por interés legítimo. Planifique interoperabilidad, persistencia, copia de seguridad, salida del proveedor y actualizaciones sin suponer que el Registro europeo conserva el pasaporte completo.
- 06
Diseñar y validar el soporte
Seleccione marcado directo, etiqueta flexible o tag rígido y ensáyelo sobre la carcasa real: lectura, fijación, comportamiento de radio cuando proceda y exposición ambiental.
- 07
Controlar la asignación en producción
Conecte la impresión o la codificación con el registro de fabricación. Verifique la batería terminada, gestione rechazos y retrabajos y evite que un identificador se duplique o se asigne a la unidad equivocada.
- 08
Probar el ciclo de vida completo
Ensaye la lectura, el servicio, los permisos, las interrupciones, los soportes dañados, la sustitución, la remanufacturación y la entrega al gestor de final de vida antes de comprometer el diseño en producción masiva.
Dónde encajan ACCUZ® Industries y BrandGuard™
El pasaporte para baterías es un programa de gobernanza de datos y cumplimiento normativo. ACCUZ y BrandGuard intervienen en el soporte físico, la asignación de identidad en producción y, cuando se requiere, la capa de verificación dentro de ese programa más amplio.
BrandGuard™ · Identidad física y NFC seguro
Diseño del soporte para el producto concreto, codificación segura controlada, vinculación de la identidad a cada unidad y, si se contrata por separado, verificación en línea antes de redirigir al usuario al pasaporte o al registro de servicio del cliente.
RFID Label · Soportes flexibles e imprimibles
Etiquetas e inlays RFID o NFC estándar y personalizados, opciones con QR impreso y construcciones para superficies que admiten un soporte flexible, incluidos proyectos que necesitan un diseño para metal.
RFID Tag · Formatos robustos y para metal
Tags RFID o NFC rígidos, duraderos y preparados para superficies metálicas en packs, módulos e instalaciones donde una etiqueta autoadhesiva convencional no sea la solución mecánica adecuada.
RFID Solution · Lectores e integración de sistemas
Lectores, codificación segura, software e integración empresarial para procesos de fabricación, inventario, mantenimiento y ciclo de vida que utilizan NFC o RFID UHF junto al código QR obligatorio.
Leer la guía general sobre el Pasaporte Digital de Producto de la UE
Preguntas sobre el pasaporte de baterías de la UE
¿Todas las baterías necesitarán pasaporte en 2027?
No. Desde el 18 de febrero de 2027 se exigirá un pasaporte individual para cada batería de vehículo eléctrico, cada batería de medio de transporte ligero y cada batería industrial con una capacidad superior a 2 kWh introducida en el mercado de la UE o puesta en servicio. El hecho de que las demás categorías necesiten un QR no las incorpora por sí solo a la obligación de pasaporte completo del artículo 77.
¿Todas las pilas y baterías necesitarán un código QR desde el 18 de febrero de 2027?
Sí, siempre que estén comprendidas en el Reglamento (UE) 2023/1542. En las baterías de vehículos eléctricos, de medios de transporte ligeros y las industriales cubiertas, el QR da acceso al pasaporte. En las demás categorías da acceso a la información prevista en el artículo 13, no a un pasaporte completo.
¿Serán obligatorios los 71 puntos de datos del pasaporte desde el primer día?
No. La guía de la Comisión de agosto de 2026 clasifica los puntos de datos según la categoría de batería y su aplicabilidad. Un elemento puede ser obligatorio, opcional, condicionado, estar repetido en otro apartado o no tener que cumplimentarse o mostrarse en febrero de 2027. La guía sirve para preparar la implantación y no crea obligaciones jurídicas nuevas.
¿Puede NFC sustituir al código QR del pasaporte de baterías?
No con arreglo al Reglamento actualmente vigente. La vía de acceso obligatoria es el código QR. NFC puede añadirse para interacciones por proximidad durante el mantenimiento, para ofrecer determinados datos sin conexión o para la verificación segura del producto, pero debe complementar el QR y remitir a la misma identidad controlada.
¿Exige la UE utilizar GS1 Digital Link?
El Reglamento exige que el código QR y el identificador único cumplan la serie ISO/IEC 15459 citada, o una norma equivalente. No designa GS1 Digital Link como única implantación posible. GS1 puede ser un sistema adecuado de emisión y resolución si se adopta de forma coherente, pero no es la única vía jurídica.
¿Almacena el Registro DPP de la UE el pasaporte completo?
No. El Registro conserva identificadores, datos de registro y metadatos de alto nivel. El pasaporte detallado sigue siendo descentralizado y lo mantiene el operador económico responsable o un proveedor de servicios autorizado.
¿Quién responde del pasaporte de una batería importada?
La responsabilidad recae en el operador económico que introduce la batería terminada en el mercado de la UE. El operador concreto dependerá de la cadena de suministro, por lo que los importadores y los fabricantes de fuera de la UE deben documentar quién cumple la obligación y qué autorizaciones se han otorgado, sin asumir que el proveedor de etiquetas o la plataforma DPP pasa a ser responsable.
Fuentes primarias y referencias técnicas
Los requisitos jurídicos deben contrastarse con el Reglamento y con la documentación vigente de la Comisión. Las especificaciones sectoriales se citan únicamente para explicar soportes opcionales.
- Reglamento (UE) 2023/1542 relativo a las pilas y baterías y sus residuos — texto consolidado
- Comisión Europea — Pasaporte Digital de Producto para baterías
- Comisión Europea — anuncio de la guía del pasaporte para baterías de agosto de 2026
- Comisión Europea — datos del pasaporte digital de baterías por categoría, versión 2.0
- Comisión Europea — Registro DPP
- Comisión Europea — guía del Registro DPP para operadores económicos
- Comisión Europea — calendario de implantación del Pasaporte Digital de Producto
- CEN-CENELEC — normas europeas para el DPP
- NFC Forum — especificación técnica NFC Digital Product Passport
Contenido revisado con las fuentes oficiales disponibles el 3 de septiembre de 2026. La guía de la Comisión y las funciones del Registro pueden cambiar a medida que avance la implantación. Este artículo explica el marco publicado; no constituye asesoramiento jurídico ni una evaluación de conformidad.